来自读者的提问：
增程技术越来越成熟，制造成本也在逐步降低，为何摩托车还是不采用这种技术呢？
有许多摩托车爱好者提出过这个问题，线下也有一些朋友对这个问题感到好奇；增程技术已经非常成熟，只是受限于制造成本，所以价格相对低的插电类新能源汽车还在用普通混动。但目前已经有长安、哪吒、零跑等自主品牌逐步将增程车的价格门槛拉低至10万级，似乎不需要很大功率的摩托车也有使用这种技术的条件。
可是摩托车不需要增程，两个“成本”找不到平衡点。
制造成本
一辆普通的通勤用摩托车制造成本有多高？
以150cc排量的跨骑车为参考，其硬件成本其实很低，发动机的成本尤其低。这种小排量的自然吸气发动机的售价一般2000元左右，制造成本最低甚至可以低至三位数；并且摩托车发动机是集成变速器的，所以摩托车的售价才会如此之低。一些知名度较低的品牌的小排量跨骑车，售价可以低至五六千元。
而即便是中、大排量摩托车的发动机制造成本也不高，这些发动机多为V型或并列双缸，排量在500~100cc左右。
看似排量很大，然而一台汽车用的1.0L左右的发动机总成售价也可以低至三四千元。
一台电动机的成本又是多高呢？
在许多汽车或摩托车爱好者的眼里，电动机的制造成本是很低的，甚至是没有什么技术可言的。但是电动机的制造成本并不低，至少不比性能标准相当的内燃式发动机低。并且只要有电动机就要有电控系统，还要有动力电池；撇开动力电池不谈，假设集成电控电动机的制造标准为30元/千瓦，一辆中、高端摩托车的发动机最大功率可以达到五十到六十千瓦，成本 就是1500~1800元左右。
在此基础之上加上动力电池，成本可想而知。
重点是一辆车每多出一个零部件或总成，其提高的成本还有其他潜在成本，所以不能只按照成本来计算。
使用成本
假设一辆普通代步摩托车的售价是5000元，换用增程系统之后，车辆制造成本提升1500元；于是车辆售价会提高到6500元。把这两辆车放在一起销售，换位思考，你愿意选择哪辆车呢？
先给出数据：
5000元燃油动力摩托车，油耗2.0L/100km
6500元增程混动摩托车，油耗1.5L/100km
增程系统带来了油耗的下降。
那么就算一升油的单价是8元，增程技术实现了百公里0.5升的优化，一百公里是不是也就省下4元呢？看似也不算少了。但是一万公里才能省下400元，1500元差价则需要行驶37500公里才能省回来差价，而到这个时间节点很有可能要更换动力电池了。
显然不划算。
中、高端摩托车更不适合用增程技术，原因有三点。
第一点依然是制造成本提升幅度大而油耗降低幅度小，当然主要原因还是摩托车的油耗本就不高，在本就偏低的基础上小幅度降低的意义是不大的。第二点是增程摩托车的三电系统会提升车辆的整备质量，很有可能影响车辆的灵活性和操控性。
第三点则是增程系统的应用会增加车辆的故障率，诸如ADV和越野车等主要用于户外的车型是越简单越好，这些车型需要具备“维修便利性”的优势；说白了就是走到哪里坏了都不怕，因为简单的结构是走到哪里都能修，甚至有一定动手能力的车主完全可以自己修。
反之，这些使用增程系统的摩托车是传统维修店基本都修不了的，因其电驱动系统的电压必定不低！比如配备50kW的驱动电机则电压要数百伏，而电压超过36V就是触电会导致危险的标准了。
总结：
摩托车不适合用增程系统，因其油耗足够低，增程技术降低的部分很难在正常用车周期内拉平因成本提升而同步提升的车辆差价。同时中、高端摩托车的用户所关注的并不是油耗，户外车型用户注重的是车辆的维修便利性；其余车型的用户更注重车辆的铺装道路操控性，这些车需要用手动挡，而增程摩托车当然是自动挡。
所以增程技术虽然好但并不适合摩托车，摩托车只需要燃油车和纯电车，前者兼顾摩旅，后者城市代步，足够了。
相关问答