固态电池大事件，国内首条全固态锂电池量产线正式投产！
根据北京经济技术开发区（北京亦庄）的官方消息，北京纯锂新能源科技公司（以下简称“纯锂新能源”）正式投产全固态锂电池产线，这标志着纯锂新能源研发的纯锂50安时数全固态电池迈向量产新阶段。
纯锂50安时数全固态电池可以用于储能和两轮车电池等领域，纯锂新能源计划产能达到200兆瓦时，可以为20万辆两轮电动车充电。
更让业内瞩目的，仍是动力电池如何完善固态电池技术线路。日前奇瑞汽车发布全固态电池研发计划，公司有望在2026年实现上车测试，2027年有望实现量产，有望带来1500公里以上的续航里程。
7月，知名电池生产厂商三星SDI详细介绍了公司在锂电池方面的布局。特别是在固态电池领域，三星SDI已经向客户交付了首批产品，并进行为期六个月的测试。根据三星SDI此前透露的信息，公司已经研发了Super-Gap固态电池技术，将能量密度提升至900Wh/L。
今天我们就来系统地梳理固态电池最新动态，探索行业发展趋势。
由纯锂新能源投产的纯锂50安时数全固态电池进入量产阶段，该款全固态电池已经通过中国合格评定国家认可委员会（CNAS）认证，近100度高温下仍可以正常安全使用，300度高温下无燃烧起火。
根据纯锂新能源副总经理周林路的介绍，公司研发了有机无机融合固态电解质新材料，通过固态电芯来代替热失控介质，可应用于储能、两轮车电池等领域。
纯锂新能源在北京亦庄从小批量试产做起，解决了固态电解质与电极界面接触稳定性等技术难题，最终实现了产品量产，这对于锂电池行业来说是一个重大突破。
纯锂新能源电池尽管主要运用于储能和两轮电动车，但对于动力电池行业推进全固态电池研究具有重要意义。
新能源汽车时代，动力电池技术是永恒的核心话题。在三元锂电池、磷酸铁锂电池占据主导地位的背景下，如何优化液态电池性能是行业难题。
随着锂电池技术的进步，正极材料潜力已被积极挖掘，电解液、负极材料日益成为技术攻关的方向。传统液态电池的能量密度、安全性、充电效率等问题，都需要进一步优化电解液。
此时，半固态电池、固态电池就成为锂电池巨头努力的方向，特别是市占率靠后的厂商寄希望于电池技术的更迭。
日前奇瑞汽车在2024全球创新大会上宣布全固态电池研发计划，2024年公司全固态电池实现400Wh/kg的能量密度，2025年则有望实现600Wh/kg，这将帮助电动汽车续航里程达到1500公里。
在产品展示环节，奇瑞固态电池就算被切掉一个角，依然可以实现稳定、安全地工作。奇瑞计划在2026年实现全固态电池上车，2027年将批量上市。
7月28日，SNE电池日展会重磅召开，知名电池生产厂商三星SDI详细介绍了公司在锂电池方面的布局。特别是在固态电池领域，三星SDI已经向客户交付了首批产品，并进行六个月的测试。
根据三星SDI此前透露的信息，公司已经研发了Super-Gap固态电池技术，将能量密度提升至900Wh/L。再加上三星SDI的9分钟超快充技术，新能源车里程焦虑问题将得到极大的缓解。
2、多个厂商大力发展固态电池，产业化进程有望提速
作为前景广阔的电池技术，固态电池已经成为动力电池巨头必争之地，有希望改变行业格局。
日本、美国动力电池厂商也在持续推动固态电池发展。早在2010年，丰田就曾发布续航里程超1000Km的固态电池。丰田在车规级固态电池领域拥有专利超1000项，成为全球固态电池行业的领路人。在2023年10月，丰田与出光兴产达成新的战略合作关系，双方共同开发固态电解质量产技术，有望在2027年-2028年实现固态电池产业化。
美国固态电池龙头公司QuantumScape、Solid Power均已经上市，而且已经与汽车企业合作推动固态电池的发展。
今年4月，备受瞩目的智己 L6 超级智能轿车正式发布，该款新能源车搭载“光年”固态电池，同等重量载电量提升30%，可实现高温不可燃，充电12分钟续航400km。
根据清陶能源的介绍，L6动力电池采用了“高离子电导率、耐高温固态电解质”以及“干法固态电解质层一体成型”技术，这比此前常用的“果冻”电解质技术有了较大的内阻优势。为了增强锂离子导电性，光年固态电池加入10%浸润液，因此多位行业人士仍将光年固态电池归类为“半固态电池”。
国内固态电池行业已经涌现宁波锋锂、江苏清陶、北京卫蓝等头部公司，技术线路都属于氧化物无机材料为基础的固液混合技术。
根据GGI的预测，2024年固态或半固态电池有望实现大规模装车，全年装车量或超5GWh。回顾2023年，全球动力电池装车量为705.5GWh，这意味着2024年固态或半固态电池市占率达0.7%。
根据iFinD数据库，A股固态电池概念股包括：宁德时代、上汽集团、赛力斯、长安汽车、亿纬锂能、广汽集团、中天科技、天齐锂业、华友钴业、中国动力、欣旺达、赣锋锂业等。
(本文首发于2024年10月24日)
本文源自券商研报精选
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